2022年，新能源汽車補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，但國(guó)家將新能源汽車的補(bǔ)貼重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池車領(lǐng)域，力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電和插混車型。一時(shí)之間，資本市場(chǎng)仿佛又燃起了造富夢(mèng)：氫燃料汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)誕生下一個(gè)寧德時(shí)代，氫能汽車會(huì)不會(huì)出現(xiàn)特斯拉、比亞迪和“蔚小理”。

全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，已經(jīng)有29個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）公布了氫能產(chǎn)業(yè)政策，60%的省份已開(kāi)始打造氫能產(chǎn)業(yè)園。氫能相關(guān)企業(yè)超過(guò)3900家，其中20%以上企業(yè)在一年之內(nèi)成立。甚至還有一些你聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的十八線縣城，也要?dú)淠茴I(lǐng)域蒙眼狂奔。而且我查了一下，氫燃料電池車的補(bǔ)貼額度非常高，政府補(bǔ)貼一輛燃料電池車的錢，可能比你買一輛小汽車都貴。

比傳統(tǒng)純電動(dòng)車更理想的能源方案

今年5月底，第二代豐田Mirai氫燃料電池車從法國(guó)南郊Orly機(jī)場(chǎng)旁邊的HysetCo Orly加氫站滿氣出發(fā)，一路行走了1003km才停擺，打破了單次加注氫氣行駛巡航里程的世界紀(jì)錄，而這次5.6kg的加氫過(guò)程僅僅耗時(shí)5分鐘。

補(bǔ)能快、續(xù)航里程長(zhǎng)、零碳排放，無(wú)論從哪個(gè)方面都超越了傳統(tǒng)BEV純電動(dòng)汽車。

氫燃料電池來(lái)自陽(yáng)光、空氣、水，回歸于陽(yáng)光、空氣、水，一直被視為“人類終極清潔能源”，中國(guó)擁有其他發(fā)達(dá)國(guó)家都不具備的優(yōu)勢(shì)，就是全球有一大半的重化工業(yè)在中國(guó)，可以提供大量的副產(chǎn)氫，加起來(lái)有1000萬(wàn)噸，不需要建廠制備，這些量可以保證中國(guó)燃料電池十年內(nèi)不用做新氫，最重要的是，氫在宇宙中含量極高，氫及其同位素占全部元素的75%，完全不可能枯竭。

而已豐田Mirai為例的氫燃料電池車，續(xù)航里程輕輕松松都能超過(guò)700公里，因?yàn)闅淙剂想姵氐哪芰棵芏葮O高，參考目前廣泛應(yīng)用的鋰電池能量密度不過(guò)300wh/kg左右，而其理論上限也就在1000wh/kg；而氫燃料電池目前能量密度已經(jīng)達(dá)到了800wh/kg左右，理論上限是驚人的20000wh/kg！因?yàn)殇囯姵氐哪芰棵芏忍?，目前僅僅規(guī)模應(yīng)用于小汽車，真正的耗能大戶是運(yùn)輸卡車、輪船和飛機(jī)占76%的總能耗，氫能源的超高能量密度能全有能力滿足家用車以外的能源需求。

氫燃料目前的軟肋

受限于鉑催化劑成本和堆棧造價(jià)，一臺(tái)量產(chǎn)的氫燃料電池車型售價(jià)會(huì)非常高昂，豐田MIRAI指導(dǎo)價(jià)75.10萬(wàn)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版69.99萬(wàn)。而豐田是目前設(shè)計(jì)制造氫燃料電池乘用車經(jīng)驗(yàn)最豐富的的廠家。2015年1月，豐田為了拉大家一起進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，宣布無(wú)償公開(kāi)5680件燃料電池汽車專利給業(yè)界，希望用這些花了豐田23年時(shí)間研發(fā)的核心技術(shù)能讓更多企業(yè)入局平攤基建成本——專利共享，特斯拉之前也做過(guò)。

除此以外，加氫站的建站成本高達(dá)200萬(wàn)美元，人民幣一千多萬(wàn)，這種高壓氣體運(yùn)輸和儲(chǔ)存，都是有極高的安全標(biāo)準(zhǔn)。一邊要維持加油站的密度，一邊還要繼續(xù)跟進(jìn)充電站的多點(diǎn)鋪設(shè)，一邊還要花重金建設(shè)加氫站，這對(duì)于城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)都是不小的壓力。

還有關(guān)于便利性的弊端，氫燃料電池車輛不適合停入地下車庫(kù)這樣相對(duì)密閉的空間，應(yīng)盡量停放在開(kāi)闊的室外，如果必須進(jìn)出地下室的車，應(yīng)該加裝強(qiáng)制排氫裝置。氫燃料和電堆是分開(kāi)的，如果電池的膜出現(xiàn)破損，只要切斷氫，就不會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。氫在大氣中向上跑，在敞開(kāi)空間很安全，所以在密閉空間要加上氫傳感器和風(fēng)機(jī)排風(fēng)，及時(shí)把氫排掉，就可以解決氫的安全問(wèn)題。全球運(yùn)行的3萬(wàn)多輛氫燃料電池車，沒(méi)有一起是因?yàn)闅浔舻摹?/span>

世界上最理想的能源，真正的“新”能源

根據(jù)清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院的數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)公路貨運(yùn)碳排放量為6~7億噸，占整個(gè)交通運(yùn)輸部門碳排放的83.1%。1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。而2020年全世界銷售了大約7800萬(wàn)輛汽車，其中有三分之一是商用車，也就是卡車、大客車等等。所以商用車才是實(shí)現(xiàn)“交通碳中和”的關(guān)鍵突破口。

而這就是純電動(dòng)技術(shù)路線所難以勝任的領(lǐng)域。

電池包越大就越重，卡車就要消耗更大比例的電能來(lái)“拖著”電池包往前走，那你還能裝多少貨物呢？所以這是不經(jīng)濟(jì)的。而且充電速度又比不過(guò)加油。燃料電池就可以彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率低、冬天里程衰減快、安全性能有待提高等方面的不足。

BEV純電車并不新，而且污染非?？膳拢亩际谴绮莶簧闹亟饘傥廴?，而不是排點(diǎn)廢氣那么友好。

我們不敢肯定未來(lái)社會(huì)一定是屬于“氫”的，氫燃料電池車甚至可能在成本無(wú)法大幅降低、加氫站網(wǎng)絡(luò)無(wú)法鋪開(kāi)、制氫與儲(chǔ)氫技術(shù)無(wú)法突破等壓力下退出市場(chǎng)成為歷史，但有一點(diǎn)是肯定的：氫能社會(huì)所代表的“環(huán)保”理念是真正的環(huán)保，整個(gè)氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化過(guò)程的副產(chǎn)品只有“水”——我們的生命之源。

撰文：羅浩