雖然這被稱為一次小改款,但卻引入了許多革新技術(shù),可以說這臺2019款的寶馬740Li設(shè)計(jì)是有史以來氣場最強(qiáng)的一款寶馬7系。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展,除了我們熟悉的“63”以及“65”系列,AMG還推出了“43”、“53”等系列的產(chǎn)品,也就是搭載六缸發(fā)動機(jī)的車型,比如這臺2019款 梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC 轎跑車,這個時(shí)候很多人就站出來說了,“這也能叫AMG?”“連簽名都沒有算什么AMG?”等等,那事實(shí)上它們就真的如傳聞那樣“啥都不是”嗎?非也,請接著往下看。
而就算是Panamera這樣的大型轎車,加上了“GTS”之后,依舊是很推薦去購買的,比如這輛2019款 保時(shí)捷Panamera GTS 4.0T!那“GTS”到底是什么呢?在Panamera車系里,GTS是介于S和Turbo之間的版本,實(shí)拍這款車型所搭載的發(fā)動機(jī)還是和Turbo車型一樣的,只不過在動力調(diào)校上會低一些。
這個市場上,運(yùn)動車型有很多,但要具備有后座、足夠經(jīng)典,即可以日常又可以嚴(yán)肅的卻非常稀少,可以把通勤跟激情這兩件事做到極致的,而且是非常全面去滿足的放眼市場也唯有保時(shí)捷911才行,這也是為什么那么多人會說——保時(shí)捷911,此生必買的原因。
全能型旅行車在歐洲和北美非常受歡迎,尤其是奧迪旅行車從1977年代號為C2的第二代奧迪100開始,就衍生出了Avant車型,正式揭開了時(shí)至今日奧迪旅行車“唯我獨(dú)尊”的序幕。
或許會有人好奇了,“完全不在一個量級上,這怎么比較?”、“一個是兩門的一個是四門的,有啥可比的?”等等,其實(shí)以上的看法都沒錯,但換個角度,它們都是寶馬典型的3.0L直列六缸發(fā)動機(jī),價(jià)位也相似,那屬性是不是也接近呢?這并非憑空幻想,而是確有部分消費(fèi)者會有這般糾結(jié),那這次就通過2021款 寶馬540i 風(fēng)尚版 M運(yùn)動套裝這款車,來看看它到底是何物種?
大多數(shù)人所認(rèn)知的MINI是偏向于女性用車的風(fēng)格,小巧、可愛、好看等等,這倒也沒錯,因?yàn)镸INI本就涵蓋了這些元素,但除了這些表象以外,它就沒有其他看不見的內(nèi)在嗎?這臺2022款 MINI 2.0T COOPER S 藝術(shù)家會給你答案!
無論是發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)模式甚至是剎車腳感都有很寬的單獨(dú)自定義調(diào)節(jié)幅度,高度適用于擁有一定程度駕駛技術(shù)但卻懶得發(fā)揮的駕駛者,輕而易舉就能將車設(shè)定成最“就手”的高性能SUV。
市面上主流的高性能車基本上能以BBA去作為參考,奔馳的AMG屬于暴力美學(xué)流派,寶馬的M Power屬于人車合一的操控派,而奧迪的RS則與前兩者完全不同,它是極具親和力的那一類,且是該類的典型代表,甚至沒有之一。這一期品鑒的2020款 奧迪RS 5 2.9T Sportback,便是一個很好的例子!
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