Cayenne卡宴車型在市場上的成功，讓保時(shí)捷第一次嘗到了SUV的甜頭，于是，為了滿足更多人的需求，旗下第二款SUV——Macan便誕生了。這款定位于中型SUV的“小號卡宴”于2013年正式發(fā)布，與此同時(shí)，它也成為了當(dāng)時(shí)最便宜的保時(shí)捷車型，不到60萬的起步價(jià)著實(shí)有著很強(qiáng)的吸引力，因?yàn)檫@能讓不少人提前圓了“保時(shí)捷夢”。

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1989年，銷售正值火熱的寶馬6系雙門轎跑突然宣布停產(chǎn)，由全新車系——寶馬8系接替它的位置。

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8系列，這堪稱當(dāng)代最先進(jìn)、最前衛(wèi)也最昂貴的寶馬頂級旗艦Coupe車型，這個生于巴伐利亞集優(yōu)雅和瀟灑于一身，身懷3.0T直列六缸引擎和M Performance武裝的旗艦8系，既能免你于跨省旅行的舟車勞頓，亦能每每在山路上聞彎自在起舞不顯怯意的雙門四座寶馬公路之王，寶馬事隔二十載又再度卷土重來。

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早在1970年，一款名為寶馬2200 ti Garmisch的概念車誕生，這是寶馬為了抗衡奔馳W114系列，而委托意大利博通（Bertone）設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的一款新車型。在隨后的1972年法蘭克福車展上，其量產(chǎn)版正式亮相，也就是代號為E12的第一代寶馬5系，“雙腎式”進(jìn)氣格柵以及獨(dú)立式“四眼”圓燈的元素，成為了寶馬歷史上一代經(jīng)典設(shè)計(jì)，而第四代（E39）5系更是具有「跨時(shí)代」的意義。

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在我們固有的認(rèn)知里，SUV是不可能擁有媲美轎車的操控性，畢竟車身結(jié)構(gòu)擺在那了，較高的重心就是一個無法避免的“大坎”。雖然近些年市場上涌現(xiàn)了不少主打性能的SUV，但真正具備出色操控性的車型，或者說，能讓大家一致好評的還未出現(xiàn)。不過，當(dāng)寶馬X4 M雷霆版問世后，似乎這一切發(fā)生了改變。

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現(xiàn)代GT擁有了不一樣的演繹方式，將Supercar車體使用大量碳纖維減輕并不斷加大發(fā)動機(jī)馬力是一種玩法，像賓利歐陸GT一樣拋棄純粹的力量和輕盈，專注超豪華和高速巡航質(zhì)感又是另外一種玩法，百年來一直服務(wù)于貴族的賓利到底擁有何種神力讓歐陸GT擁有「正宗GT」之頭銜而又不可撼動？

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“什么？這是個什么？”、“保時(shí)捷在想啥呢？”……沒錯，最開始保時(shí)捷的這一想法遭受到了外界的各種質(zhì)疑，這幾乎就是一個不被看好的“錯誤”項(xiàng)目。但是，當(dāng)Panamera上市不久后，難以置信的市場表現(xiàn)打破了這一尷尬氣氛。

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當(dāng)然了，當(dāng)消費(fèi)者在選購BBA的產(chǎn)品時(shí)，也存在著“糾結(jié)”的情況，因?yàn)樗鼈冎g各有特色，那假如預(yù)算70萬左右，在寶馬X5與奧迪Q7這兩款豪華中大型SUV之間，應(yīng)該選擇哪一款好點(diǎn)呢？

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時(shí)隔多年，雷克薩斯終于為他們的旗艦款車型LS帶來了大規(guī)模的換代升級，顛覆了雷克薩斯LS以往給人老派和中庸的形象。在我看來，雷克薩斯LS的大換代主要體現(xiàn)在兩個地方。

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不管是AMG入門級的43車系還是性能進(jìn)階的53車系，它們的使命不僅不能砸了自家的金漆招牌，更要成為AMG的又一個得意門生，讓客戶以更低的門檻體驗(yàn)到AMG的快樂。

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